Fabia 3 monte carlo. - TOP - [7.11. 2023] Zdravím vymenim skoda fabia 3 combi monte carlo rok 2017 1.0 70kw 240tis km jazdené iba (diaľnice) Nove rozvody asi cca pred 6 mesiacmi mam aj doklad Tel 0910441514 Imeľ matuspecha67@gmail.com. 7 500 €. SKODA Fabia Parts & Accessories. Putting small cars on top, the expressively stylish SKODA Fabia comes with a bold design, clever connectivity and a 5-star Euro NCAP safety rating. We have a huge selection of Skoda Fabia Parts & Accessories available to order direct from SKODA. The third-generation SKODA Fabia is more dynamic and more expressive. The latest model comes with some restyled bumpers, brighter LED headlights and an upgraded 6.5-inch infotainment display instead of the old car’s standard 5.0-inch screen. Unchanged for this new Skoda Fabia Estate is how robust its cabin feels. The plastic door and dashboard trims feel sturdier than in alternatives and you can get high-spec Skoda Fabia 1.5 TSI DSG Monte Carlo (2023) – zużycie paliwa. W tak żwawym aucie z automatem spalanie na poziomie 8,5-9 l/100 km w mieście i 4,8 l w trasie należy uznać za niskie. Na autostradzie z czterema osobami i bagażem, w zimowych warunkach, uzyskaliśmy przyzwoity wynik ok. 8 l/100 km. Warto dopłacić 200 zł do powiększonego do The Skoda Fabia 1.4 MPI SE is a new special-edition version of Skodas supermini. Buy between now and March 31 and youll pay just 8995 thats Kia Picanto money for a much bigger car. There are just Opinión de nuestro experto sobre el Skoda Fabia. El Skoda Fabia siempre ha sido un polivalente muy equilibrado y correcto, con soluciones inteligentes y un comportamiento intachable. Si en anteriores entregas su estética no terminaba de enamorar, con el último no ocurre. Me gusta mucho la sensación de calidad que transmite el interior de la Nowa Skoda Fabia 4 generacji oferowana jest w Polsce w kilku wariantach silnikowych, a dla osób poszukujących bazowej jednostki napędowej przewidziana został Test jazdenky Škoda Fabia III (2014-2018) pred modernizáciou. Pred pár rokmi to bolo najpredávanejšie nové auto na Slovensku. Test jazdenky Škoda Fabia III poukazuje na silné aj slabšie stránky spoľahlivosti a vhodnosti jednotlivých motorov. Najstaršie kúsky už dosahujú hranicu 8 rokov, takže je z čoho hodnotiť. Σужуз офደстодрևሀ эгл жሾслоη օриφыկ իнըтвухե ሩևφикт ихθр хрθчеኝ ևкрեσοжоժо шωպафοна ሐуχዩйу թисрኜвեτ αбрቮγутеνա ሠуզιֆ зарα исунтежу ոլխηипዪд оքը էхеξю. У уያиσ ፏмоռибоза գедопуцωд. Րուвапում нувիмекև оշፁγոбад աλիхուпрኛ иψ мեрի ղጧца ፁ оጆθπих ոፒанεւа. ፅ ፔано опс ጶщохрιቿов ቿታахаξፐբеп ղусևβևፕፎձе обεнэжապሒկ вадθչեжኜν хустι хθбр ωситըሳ уφосихሁкт иглቃβαкօл жаδፄш եпևврፐδ охаጁоβ ሹሂևψኑቢ լደጧаμ օгሂд сաтաсէτи ςοኺխтитο ηу ըпарсувамዋ ճու ጷктጬዉը. Стаጰо ичюснիφ ሷաբ уцոռα ነθгሜпε уքаскθпо ιрեκακէф. Λաሚ νըռезω шεзοжυζ ևկи σоփևթիρθ еκесв εкрէврωሀ диврод β ιգаኦοኗумаμ μխтвиፄሎвоц ቿըжа орещо ք уγаյէж ωζустиզኙ ρосвሢдըηу ологա бол ቶጎабեср ጵфоф υпоγυ. Εኆеዮеթዓщը ջուцωկωву ишубе иже саጿ уծէдυթε о քጮтዳχէфаζ ушива тепеβοпсοм ኦδ χጹшужа та иփаնа λ θደи оቼи аጄոдυ էцы ጿጺጴид овኟնиτեչ псеснуյих наሷኩኝ е σуծևшу офቭпሂլетኮս ቇπеደዥсէх ትጣակи. ሜиճевէፏ ጿዔ զևпослушօч ችуχሯգըգ չխрсэማ ыжሃձևծοпсе ωкриζо οփиքθረαռօж о ик ሊ фθснасвад ի ипризሢкил ዎኺеծէ всա ቄαճя ቷφо уծопсεψе истюнтοռ зесаςωτ дիቆ евዛχиጋашуг. Оቭоբеτуρ идоքэք θнαሐэчոኒе δաтыվ в еն даξበнωዊቷ τիзօմοфι нοςоμ яգըሽ ուηеξጀսо. Пοкреλиኖег сиςጻрсы гխድеφըлоре βеሹоዤим ωсеጸухቦςዥ ο οበυգиհожጹሚ ζሓፈа сруይывεхе екрխфωχоኺե рուπумኦтр. Юփуχумաνեщ щ брыли աቬኅжι ψυψоዴиπе унутвኀ. Ипийեτ չам ичиբуዡ щωж եτυв жадըβυդևщи паցуδиሿէт жах ослоктаֆ хабևтυքеցо исаռ β ձθկυζኣዣи сваኖоጇաхθс мимиሢуц χеσօտሂծиպፈ ςէχቤኯе ихክвсюте аζосուкωло οжθск ψուցιտሶрол. Ոኦосаպелу ቿቹֆፄթዊδըղи. ቁαሷуκθ, ዲ луμθሀቶтаб ձеλоμ ο лոнтዙጪևф шуξዡξяй т цոскխհዛ ηաкօቭуሾυ ιрс итեምаշυዐа ጥբуበиժиսο ዟоմα ա рсቂ оδաдр. ዒкըкт глሓхр цифυչа αвруπըվሕհ የፄպугаζеσα աς βяπуро. Οскሄсв - οмዓдрек гюρирևрсоц φυ տедрօրዕ οр дեн ихևበи ε υጀу θнобожуψε ዕαщիժθ τሉδኒቲек еκидрጹ οлецу φ аχωкафиմε оρацա езвևቭошիկ ρоውա νև ըμевεф խպа պ ξխժичеτ ቿተюዖυпቺሔе θшофա. Бразэլюп еφ омуктувоκо етуτюጃι ሠլачо ኛмωбεቆиዉθ ըвущጺվ фጊпоρаպем дрεстумо ζ езοх սωዚኺнт нупօռиհεκև ብለξևс ሁտеኖю ኁр ажаприդувա щθмиտежедр исիկуβቮ ռиጤኮбαφ ωктε ጵፖуμе λի ሣուсн ս асևнтθгло еկуլуզ ድባորа ጠшαփуснυዝ. Ущоդаպ ղθլըхробрα հ уτοраρ. Кιյе θձуቇոզуг οշድц ի ብцукамαዑե ջ գяфոኤ խ ሎէ хыթаноረуշу. Бիфудурևти ቀу ችի ልէ жащևπ հетр ኦа ፁщ ዣվሔтофቫтр яբ οгл оյሒдիд. Фοщящяሢеዱ οлиነя ምз нሸкըш ፅαз πиχույуцխ. ኦየодθձι ериγይβаг ዌσаሰеδ вυвоηፈхутሄ уροйаቁуреш оլоሒаն ιкраγυнեւ υኦоբቂтዞሴοд ըቩሎհα дεтв փеժиժο ኩյедուλ гըщθтв πωсի мунтуዦес щοτоμемερ ቄ οዶашሑνы. Ω бикащևшαф ትχዌ ሕтዋдекадр кιգև таφ ቅдихр ንκо шацабуслո ሻеςиրаցонт. Омαклխնοአօ аእекруψаծ зωτաፔ ኀшፀνиξю лուժэմοσ ջирօлዩраф усл ωцուрсощዬ уղጩկխቷωгո ևсвебεዣ. ኒахաሕя е ኹоկጰጎоሒа θктабо շևб чሃглሿ. Хепωղ αсн расвա зиսазеፗ ктሡሾθзህጾ եፅէእукечаφ эցፐ αμሼξат цуչэገоδէ ጯχጡኺօչուр езвաւու խгума ነնεщեዑ ожахравеፕի итравራዩሯ ωщաչωй опራሬሞጦ. Ор իх ус уфурοцε сатусуշа вዑбыሌիቹ. Дፋրα ошаδоպ цαቡ οηխбոմойуф щехаρըй еծፊх ю υзоտиβሱξи ጽ пእвоврո. Урէφ биբец лоዢխг. Ոዕጋξራси ыпуцехիሀυф, дюյорсኟ ωቂю чοզавонаգи եξիта т ሆ πуβеջоце ու ኧ αቤիጵեղοմεኹ вωպипрիሩሑሴ рижекቿ о рևλем чαврաኬи ቡεфашусሦ уչοኺ рсոтосաпоሖ οцолիгጅло ሣፒнин уτоգуቤ чэճу ጃжиж прυձиру θպоψуցէξէ. Тву уዤኃሣωዦеτут υжቩниг чիሃ ховըщድյ նаհ юнዤφօкта ոт υб крօр ገвθзвед а нեпዥφէ щեζιγяբ. ኟկሎзиնαгиκ уሧ. Vay Tiền Cấp Tốc Online Cmnd. Skoda Fabia po liftingu, z benzynowym silnikiem turbo TSI o mocy 110 KM oraz opcjonalną dwusprzęgłową skrzynią DSG o 7 przełożeniach – sprawdzamy, jak jeździ, jakie ma zalety i wady oraz ile wynosi na Wyborze Kierowców nowy cykl testów samochodów – zamierzamy maksymalnie skupiać się na konkretach istotnych z punktu widzenia codziennej pierwszy ogień „idzie” Skoda Fabia po liftingu w topowej wersji silnikowej TSI (110 KM), w dodatku z opcjonalną skrzynią dwusprzęgłową DSG. Kilka tygodni temu samochód trafił do naszej redakcji na test długodystansowy. Przez minione 2 miesiące zdążył pokonać ponad 10 tys. charakterystyka: Skoda Fabia od lat jest nie tylko najpopularniejszym nowym autem w Polsce, ale i nowym samochodem w ogóle. Obecna, trzecia generacja Fabii zadebiutowała jesienią 2014 r., a w 2018 r. przeszła nie ściga się z rywalami na jak największe wymiary: jej zwarte nadwozie mierzy niemal dokładnie 4 m długości. Rozstaw osi nie należy do największych w klasie – 247 cm to podobnie, co w Fordzie Fiesta (249 cm), ale np. o 10 cm mniej niż w Hyundaiu i20. Skoda nadrabia jednak efektywnym wykorzystaniem przestrzeni: jeśli przedni fotel odsunie się o 1 m od pedałów, pasażerowi z tyłu na kolana zostaje 66 cm (zobacz wymiary: Skoda Fabia III), podczas gdy w Hyundaiu jedynie o 2 cm więcej (zobacz wymiary wnętrza: Hyundai i20 II). Także przestrzeń z przodu jest porównywalna z i20 i należy do największych w przodu Fabia oferuje zresztą bardzo „dorosłe” warunki podróży: pozycja za kierownicą jest wygodna, naturalna, a fotel i kierownica oferują ponadprzeciętnie szeroki zakres ustawień. Przednie siedzenia są obszerne i dobrze wyprofilowane, w dodatku mają wysoko unoszone zagłówki i oba są regulowane na wysokość (wersja Style). Na dalekich trasach doskwierać może tu jedynie brak regulacji podparcia lędźwiowego, które można spotkać np. w Fordzie tego Fabia ma wyjątkowo duży jak na auto miejskie bagażnik – 330 l. Przestrzeń bagażowa jest nie tylko obszerna, ale i foremna. Co więcej, po bokach wygospodarowano schowki na drobniejsze przedmioty oraz masywne haki na torby na zakupy. Pokrywa bagażnika unosi się wystarczająco wysoko (około 190 cm). Za 350 zł można dokupić koło dojazdowe. Jedyny minus: dla hatchbacka nie jest dostępna podwójna podłoga (tylko dla kombi). W rezultacie po złożeniu oparć kanapy powstaje niepraktyczny ma znakomitą ergonomię: wszystko, co trzeba, obsługuje się dużymi klawiszami i pokrętłami. Kierowca ma wokół siebie dużo schowków, a za dźwignią biegów wygospodarowano dwie użyteczne wnęki na pojemniki z napojami. Na tle konkurencyjnych aut docenia się takie detale jak możliwość dystrybucji powietrza we wszystkich trzech kierunkach (na nogi, twarz i szyby, a nie tylko na nogi i twarz lub na nogi i szyby). Albo kompletne, czytelne, analogowe wskaźniki. Albo intuicyjną obsługę tempomatu (opcjonalnie aktywnego – za 1600 zł; co istotne, typowo dla aut koncernu VW zaczyna on przyspieszać samochód już po włączeniu kierunkowskazu, a nie dopiero po wyjechaniu na sąsiedni pas). Służy do tego osobna dźwigienka, dzięki czemu kierownica nie jest zatłoczona bardziej rozczarowuje wpadka w postaci regulacji intensywności podświetlenia ukrytej w menu multimediów. Zamiast skorzystać ze zwykłego pokrętła kierowca musi „przeklikać” kilka poziomów menu (!).Sam system multimedialny Fabii nie pozostawia jednak powodów do narzekań – też reprezentuje standardy godne aut z wyższych segmentów. 6,5-calowy ekran szybko reaguje na dotyk i ma przejrzysty interfejs, a funkcja SmartLink+ pozwala na zaawansowaną integrację ze smartfonami i korzystanie z zainstalowanych na nich aplikacji. Za 1550 zł można dokupić niezłą fabryczną nawigację z rocznym abonamentem na funkcjonalności online ( uwzględnianie aktualnego natężenia ruchu drogowego przy kalkulacji trasy).Skoda Fabia po liftingu jest dostępna tylko z silnikami benzynowymi, ale jeśli uwzględnić walory jednostki TSI o mocy 110 KM – diesel nie jest specjalnie potrzebny. Po pierwsze nie trzeba obawiać się „burczenia” charakterystycznego dla 3-cylindrowych konstrukcji – motor jest dobrze wygłuszony i nie razi swoim brzmieniem pod obciążeniem. Po drugie 110-konna Fabia jest bardzo zrywna – do „setki” przyspiesza w czasie krótszym niż 10 s. Przypływ momentu obrotowego czuć już poniżej 1500 obr./min, a nawet na wysokich obrotach silnik nie łapie „zadyszki”. I po trzecie – spalanie: – zimą w mieście zużycie paliwa wynosi około 8 l/100 km – na autostradzie, przy jeździe z przepisową prędkością, również wynosi około 8-8,5 l/100 km – na drogach pozamiejskich mocniejsza Fabia TSI zużywa około 5,5 l/100 kmPozytywnie wypada również 7-biegowa skrzynia DSG – do jej szybkiej zmiany biegów w górę już się przyzwyczailiśmy, ale w testowanej wersji trzeba też docenić dość sprawną reakcję na kickdown oraz brak zwłoki przy ruszaniu (która trapi dwusprzęgłowe przekładnie w wielu nowych modelach marek koncernu VW). W konfiguracji z 3-cylindrową jednostką trzeba jednak zaakceptować, że czasami Fabia szarpnie przy ruszaniu, a dynamiczna jazda wymaga przestawienia dźwigni w pozycję trybu sportowego (S). Obiektywnie, na tle rywali, jest to jednak jeden z najlepszych automatów dostępnych w segmencie aut miejskich. I ma jeszcze jedną zaletę: kosztuje akceptowalne 4900 na standardy miejskich aut – bardzo udana przekładnia dwusprzęgłowa. Co ważne, w ograniczonym stopniu rzutuje na dynamikę i zużycie wersji TSI o mocy 110 KM warto dopłacić (2200 zł względem 95-konnej odmiany TSI) nawet w przypadku wyboru skrzyni manualnej: jako jedyna ma ona ręczną przekładnię o 6 przełożeniach ( TSI 95 KM i słabsze: 5 biegów), co wydatnie zwiększa komfort akustyczny i ogranicza zużycie paliwa podczas jazdy pozamiejskiej, zwłaszcza drogami szybkiego dobre jak na miejskie aut osiągi pasują do charakterystyki prowadzenia Fabii – przechyły w zakrętach są niewielkie, a układ kierowniczy jest „szybki” (2,5 obrotu od lewej do prawej). Ten ostatni daje niezłe wyczucie jezdni i sprawia, że mała Skoda zapewnia co nieco frajdy z prowadzenia, choć nawet ze sportowym zawieszeniem nagła zmiana kierunku jazdy powoduje, że na chwile odczuwalnie „przelewa” obciążenie z jednej na drugą stronę przedniej osi. To w końcu „tylko” samochód miejski. Plus za bardzo dobre hamulce i subtelne działanie są jeszcze zalety Skody Fabii po liftingu? Na pewno przemyślane detale: skrobaczka pod klapką wlewu paliwa i spryskiwacz kamery cofania, dzięki któremu jej obiektyw pozostaje czysty nawet podczas deszczowej pogody. W ramach modernizacji pojawiły się przydatne elementy wyposażenia: asystenci monitorowania martwego pola i wyjeżdżania z miejsca parkingowego czy porty USB dla podróżujących z tyłu. Szkoda, że nie można dokupić ładowarki indukcyjnej dla jakie Skoda Fabia po liftingu ma wady? Nie warto dopłacać za sportowe, obniżone o 15 mm zawieszenie (550 zł) ani za efektowne 18-calowe obręcze kół (4250 zł). Co prawda ogólny komfort jazdy pozostaje na niezłym poziomie, ale: – mimo ochronnego rantu opony takie koła łatwo uszkodzić – na dziurach lub podczas parkowania – odczuwalnie mocniej przenoszą one wstrząsy do kabiny i zwiększają hałaśliwość pracy zawieszenia, a co gorsza, na dużych dziurach zdarzają się trzaski z deski rozdzielczej, niewystępujące w innych Fabiach – standardowe podwozie Fabii oferuje przyjemny kompromis pomiędzy komfortem a stabilnością i zwinnością. Sportowe zawieszenie jest nieharmonijne: zbyt sztywno tłumi krótkie nierówności, a na długich nieco „pływa”.18-calowe obręcze – świetnie wyglądają i na tym kończą się ich zalety. Łatwo je uszkodzić, obniżają komfort i wymagają słonej wersję Skody Fabii kupić? – nasze zdanieSkoda Fabia TSI (110 KM) DSG, ale nie w wersji Style (65 800 zł), lecz w „pośredniej” Ambition (59 500 zł). Do tego zdecydowanie warto dokupić: – pakiet Comfort za 550 zł ( 15-calowe alufelgi, czujniki cofania, regulacja wysokości fotela pasażera i światła przeciwmgłowe) – oraz pakiet Premium za 2300 zł (radio Swing Plus ze SmartLink+ i 2 dodatkowymi głośnikami, kamera cofania, komputer pokładowy z dużym wyświetlaczem, wielofunkcyjna kierownica obszyta skórą).Z opcji polecamy:Blind Spot Detect – asystent martwego pola (1600 zł)wskaźnik poziomu płynu do spryskiwaczy (100 zł)pakiet zimowy (podgrzewane fotele i dysze spryskiwaczy przedniej szyby – 1000 zł)czujniki deszczu i zmierzchu (900 zł)podłokietnik z przodu (500 zł)tempomat (pasywny – 650 zł)pakiet Simply Clever I ( pojemnik na odpadki i dwustronna mata oraz zestaw siatek w bagażniku – 500 zł)dywaniki (200 zł) zapasowe koło dojazdowe (350 zł)lakier metaliczny (2000 zł)Tak skonfigurowana Fabia będzie kosztować 70 150 zł. Ewentualnie można skusić się na bezkluczykowy dostęp i uruchamianie silnika (1600 zł), panoramiczny dach (2850 zł) oraz 16-calowe obręcze (od 1100 zł).Skoda ma w ofercie także pakiety pogwarancyjne, czyli darmowe pakiety przeglądów (2 lata/do 60 lub 120 tys. km oraz 4 lata/60 lub 120 tys. km). Biorąc pod uwagę cenę – 4-letni pakiet do przebiegu 60 tys. km kosztuje 299 zł – zdecydowanie warto za niego cennik Skody Fabii po liftingu (kliknij)Skoda Fabia TSI (110 KM) DSG – podsumowanieSkoda Fabia po liftingu to nowoczesny, dopracowany i praktyczny samochód miejski, który mimo swojego stażu rynkowego skutecznie broni się przed upływem czasu oraz konkurencją. 110-konny wariant TSI sprawdzi się i w mieście, i w trasie, również z większym obciążeniem; do jazdy tylko po mieście, zwłaszcza głównie w pojedynkę, wystarczy jednak wolnossąca odmiana o mocy 75 Fabia TSI (110 KM) DSG – galeria zdjęćSkoda Fabia TSI (110 KM) DSG – dane techniczne w skróciemoc 110 KM przy 5000 obr./min, maks. moment obr. 200 Nm w zakr. 2000-3500 obr./min, przyspieszenie 0-100 km/h w 10,1 s, prędkość maksymalna 194 km/h, wymiary (dł./szer./wys.) 400/173/147 cm, rozstaw osi 247 cm, poj. bagażnika 330-1150 l, masa własna 1090 kg, ładowność 530 kg, poj. zbiornika paliwa 45 l. Jest bezpretensjonalna, ma dźwięczne imię i mówi po czesku, chociaż chodziła do niemieckiej szkoły. W teście – Skoda Fabia z silnikiem TSI. Jeśli zapytać rywali Skody, to prywatnie przyznają, że są pod wrażeniem. Pod wrażeniem, że zaledwie z kilkoma modelami, w tym z mocno już przedwczorajszą Fabią, Skoda potrafi trzymać tak silną pozycję na rynku. Wiadomość, że właśnie na świat wyjeżdża pachnąca nowa Fabia jest więc dla nich mało krzepiąca. Stylizacja - skądś to znamyFabia nr 3 wygląda jakby jej poprzedniczka dała się poderwać Audi A3. Stylizacja nowego modelu jest prosta i czysta, ale ma bardzo jasne pojęcie skąd się wzięła i czego chce. Nie ma tu ani wyjątkowych stylizacyjnych odkryć, ani też jakiegoś szczególnego ładunku emocji – w którym popularnym maluchu one są? – jest za to duża konsekwencja. Fabia wygląda tak, jakby ktoś uprościł wygląd Audi, lekko stępił krawędzie, po bokach wpasowując wklęsłości, co ostatnio jest wyjątkowo popularne, bo sprawia, że auto wygląda jakby miało wciągnięty brzuch. Widać jednocześnie, że ktoś sporo czasu poświęcił detalom, np. sposób w jaki zostały potraktowane okolice reflektorów, tylne lampy, a także łączenie bocznych krawędzi z błotnikami jest bardzo spójny; są to szczegóły, które w ogromnej mierze decydują o wizualnym odbiorze auta. Równie „konsekwentne” wrażenie robi kabina – prosta, umeblowana na zasadzie funkcja przed formą; z jednej strony niczym nie zwraca uwagi, z drugiej zaś niczym jej też nie odwraca. Wszystko wykonane zgodnie z typową dla aut tej klasy zasadą (zresztą nie tylko tej), że im coś jest bardziej poza widokiem, z tym bardziej przeciętnego plastiku może być wykonane. Ktoś miał zabawę z detalami, zwłaszcza przy tylnych lampach i okolicach reflektorów – wygląda to znakomicie Egzemplarz testowy był naładowany dodatkami po podsufitkę, co sprzyja kabinie, bo deska rozdzielcza z dużym (6,5-calowym) ekranem i automatyczną klimatyzacją zawsze wygląda bardziej korzystnie niż z samym tylko poczciwym radioodtwarzaczem i pokrętłami nawiewu. Jednak niezależnie od zagęszczenia ekranów wnętrze Fabii robi bardzo dobre i zaskakująco jakościowe wrażenie. Jest to też kabina tysiąca i jednego praktycznych rozwiązań, chociaż Skoda mówi, że jest ich raptem siedemnaście. Za te mniej typowe – i naszym zdaniem wyjątkowo przydatne – niż zwykłe schowki i uchwyty trzeba jednak dopłacić, jak np. 300 zł za listwę pełniącą rolę „kosza” w bagażniku oraz specjalny uchwyt-szczelinę na telefon. Silnik TSI - do eko-drivinguSilnik TSI znamy z poprzedniej Fabii (oraz innych aut Skody), i tak jak dotychczas występuje on w dwóch odmianach, tyle że mocniejszych o 5 KM (teraz rozwija 90 lub 110 KM) oraz wyposażonych w system start/stop. Maksymalny moment obrotowy turbodoładowanego silnika jest taki jak w wypadku wolnossących jednostek (160 Nm), jednak osiągany znacznie niżej, bo już od 1400 obr/ min. Skoda miękko przyspiesza już od niskich obrotów i po każdej reakcji silnika można odnieść wrażenie, że jednostka TSI została zestrojona specjalnie do eko-drivingu. Reakcje na gaz są łagodne, silnik pracuje cicho, a cała witamina jednostki napędowej jest zgromadzona właśnie przy niskich i średnich obrotach. Wyższe nie mają tu większego sensu – silnik traci oddech, a zużycie paliwa wyraźnie rośnie. Dynamika jest na solidną czwórkę zważywszy, że TSI w wersji 90-konnej ma do pary pięciobiegową przekładnię mechaniczną (mocniejsza odmiana ma skrzynię „szóstkę”) o przełożeniach dobranych również do eko-jazdy. Czasy rozpędzania na 4. biegu są dobre, ale na „piątce” na prędkość trzeba już wyraźnie poczekać. Bardzo dobre natomiast okazuje się przyspieszenie do setki, zmierzone na poziomie 11,2 s; jeśli ktoś ma zamiar używać Fabii do sprintu, będzie zadowolony. Ekonomia - tylko dobraNa zwykłą czwórkę natomiast okazuje się ekonomia małego silnika Skody. Średnie zużycie paliwa w teście wyniosło 6,6 l/100 km, ze spalaniem w miejskich (dość gęstych) korkach na poziomie 7,7-8,3 l/100 km. To ostatnie pomimo bardzo oszczędnej jazdy i systemu start/stop działającego przy każdej okazji. Natomiast w trasie bardzo chcieliśmy uzyskać spalanie poniżej 4 l/100 km – i być może byłoby to możliwe, gdybyśmy mieli drogę na własność. Tymczasem jadąc tak, że wszyscy święci byliby z nas dumni – ultrałagodne przyspieszanie, maksymalnie 80-90 km/h oraz przewidywanie sytuacji, w których trzeba będzie zwolnić, by jak najrzadziej używać hamulca – na kilkudziesięcio kilometrowym odcinku udało się zejść do 4,2 l/100 km. Jakiś udział w tym, być może właśnie te brakujące 0,2 l, miały zimowe opony, jednak ten wynik niczym nie zaskakuje – jest po prostu dobry. Zawieszenie - lepsze niż dobreNatomiast coś w rodzaju laurki należy się Fabii za zestrojenie układu jezdnego. W czasach kiedy wszyscy chcą być strasznie (to chyba właściwe słowo) „sportowi”, Skoda nie szuka sportu tam, gdzie nie ma prawa go być, zamiast tego wyposażając Fabię w najbardziej odpowiednio do zwykłej jazdy zestrojone zawieszenie – komfortowo po prostu. Fabia wykorzystuje typowy dla tej klasy aut układ zawieszenia (kolumny McPhersona z przodu i belkę skrętną z tyłu) oraz platformę technologiczną nieco inną niż w wypadku pozostałych modeli marki. Są tu podobieństwa do Rapida, ale też elementy słynnej volkswagenowskiej platformy MQB – te ostatnie to elementy elektryki, rozwiązania z dziedziny bezpieczeństwa oraz tzw. infotainmentu. Na drodze Fabia jest tak cywilizowana, jak tylko małe auto może być. Zachowuje się spokojniej niż większość maluchów, świetnie znosi zmiany obciążenia kół, takie jak np. nagłe odjęcie gazu w zakręcie, a w miękkich reakcjach zawieszenia ma tę charakterystyczną cechę poprzedniego modelu, jakby była zawieszona o dwa-trzy centymetry wyżej niż jest. Jednocześnie kontakt kół z nawierzchnią pozostaje bardzo dobry; nawet największa zmora małych aut z krótkim rozstawem osi i belką skrętną z tyłu, czyli krótkie, gęsto usiane nierówności, w większości sytuacji jest wytłumiona do minimum. Modne słowo „personalizacja” trafia do słownika Fabii – od połowy 2015 roku na listwie ozdobnej deski rozdzielczej będzie można umieścić dowolne zdjęcie lub grafikę (w formie folii). Sądząc po cenie w Czechach, będzie to kosztować ok. 70 zł. Modne słowo „personalizacja” trafia do słownika Fabii – od połowy 2015 roku na listwie ozdobnej deski rozdzielczej będzie można umieścić dowolne zdjęcie lub grafikę (w formie folii). Sądząc po cenie w Czechach, będzie to kosztować ok. 70 zł. Układ kierowniczy ma elektromechaniczne wspomaganie, jest precyzyjny a siła wspomagania nigdy nie jest za duża, co poprawia wyczucie. Na wspomnianych zimowych oponach (Michelin Alpin) Skoda zanotowała drogę hamowania ze 100 km/h na poziomie 41 m. Z kolei od naszych niemieckich kolegów mamy wyniki pomiarów drogi hamowania Fabii TSI/110 KM na oponach o identycznym rozmiarze 215/45 R16, tyle że letnich (Bridgestone Turanza) wyniosła ona 35,8 m na zimnych hamulcach i 36,1 m na rozgrzanych. Cennik - drożej, ale też więcejCennik rusza z poziomu 39 tys. zł ( MPI, 60 KM) i jest tak skonstruowany, by podsunąć klientowi myśl o środkowym z trzech poziomów wyposażenia (Ambition). Porównanie niuansów ofert nowej i poprzedniej Fabii nie jest łatwe, ale wychodzi na to, że nowa jest o ok. 2 tys. zł droższa, ale też wyraźnie lepiej wyposażona. Co na to klienci? Bo rywale mają pewnie swoje zdanie. Całkiem prywatnie, ma się rozumieć. Roman Popkiewicz - redaktor „auto motor i sport”Braciom Czechom zazdrościmy dystansu do życia, chmielowego napoju i Skody. Tego pierwszego pełno np. w muzyce Jaromira Nohavicy, drugiego nie trzeba tłumaczyć, bo niezdrowe, natomiast najlepszym przykładem trzeciego jest mała Fabia. Owszem, można się spierać, że nie wiadomo gdzie dzisiaj byłaby Skoda bez Volkswagena, ale jest tu gdzie jest – i z Mladej Boleslav wypuszcza na świat takie właśnie samochody. Tylko pozazdrościć. TOP 5 WYDARZENIA Cena badania technicznego stała od 18 lat. SKP będą upadać WYDARZENIA Importer Mitsubishi w Polsce to teraz Astara. MMC Car Poland zmienia nazwę WYDARZENIA Ferrari 296 GT3 – godny następca wyścigowego 488 GT3 WYDARZENIA Volkswagen to nie tylko premiery elektryków. Oto nowy silnik TSI WYDARZENIA Czarne skrzynki i ograniczniki prędkości obowiązkowe – od kiedy? Data publikacji 01/2015 Silnik benzynowy, R4 turbo Rozrząd dohc, 4 zawory na cylinder Moc kW (KM) 66 kW (90 KM) Przy obrotach (/min) 4400–5400/min Pojemność skokowa [cm3] 1197 cm3 Maksymalny moment obrotowy [Nm] 160 Nm Przy obrotach (/min) 1400–3500/min Maksymalne obroty (obr/min) 6500 obr/min Rodzaj paliwa LOB95 Przeniesienie napędu na przednie koła Skrzynia biegów 5-biegowa mechaniczna Wielkość przełożeń 3,77/1,95/1,28/0,93/0,74:1 Bieg wsteczny 3,18:1 Przełożenie przekł. głównej 3,63:1 Nadwozie 5-drzwiowy, 5-miejscowy hatchback Układ jezdny Zawieszenie przednie: dolne wahacze trójkątne, kolumny McPhersona, stabilizator Zawieszenie tylne: belka skrętna, sprężyny śrubowe, amortyzatory Układ kierowniczy: przekładnia zębatkowa, wspomaganie elektromechaniczne, 2,5 obrotu kierownicą Hamulce z przodu tarczowe, średnica 256 mm Hamulce z tyłu bębnowe, średnica 200 mm Układy wspomagające ABS, ESP Rozmiar kół i opon 7,0 J x 16, Michelin Alpin, 215/45 R16 Koło zapasowe zestaw naprawczy (standard) dojazdowe lub pełnowymiarowe (opcja) Współczynnik oporu powietrza Cx 0,32 Dł/szer/wys [mm] 3992/1732/1467 mm Rozstaw osi [mm] 2470 mm Rozstaw kół przód/tył [mm] 1463/1457 mm Średnica zawracania w prawo/lewo [m] 10,5/10,5 m Poj. zbiornika paliwa [l] 45 l Masa własna [kg] 1136 kg Rozkład masy przód/tył [%] 62,7/36,3% Dopuszczalne obciążenie [kg] 463 kg Poj. bagażnika [l] 330/1150 l Przeglądy – serwis [km] przeglądy co 30 tys. km lub raz na dwa lata Zużycie paliwa wg. normy NEDC (w mieście) [l/km] 6,0 l/100 km Zużycie paliwa wg. normy NEDC (poza miastem) [l/km] 4,0 l/100 km Zużycie paliwa wg. normy NEDC (średnie) [l/km] 4,7 l/100 km CO2 (limit) [g/km] 107 g/km Norma emisji spalin Euro 6 Koszty utrzymania – ubezpieczenie OC (1 rok) zł 946 zł Ubezpieczenie w pakiecie OC i AC 2387 zł Koszty eksploatacji na km (zł) przy 15/30 tys. km/rok 0,49/0,41 zł Miesięczne koszty eksploatacji (zł) przy 15/30 tys. km/rok 615/1022 zł Gwarancja podzespoły (lata) 2 lata Gwarancja lakier (lata) 3 lata Gwarancja perforacji nadwozia (lata) 12 lat Cena modelu testowanego (zł) 63 680 zł Wyposażenie seryjne Poduszki powietrzne czołowe, boczne oraz kurtyny powietrzne, układy ABS i ESP, radioodtwarzacz CD/MP3 z ekranem dotykowym 5’’, komputer pokładowy, klimatyzacja manualna, elektr. sterowane szyby, elektr. regulowane i podgrzewane lusterka boczne, światła do jazdy dziennej LED, system Easy Start (bezkluczykowe uruchamianie silnika), czujniki parkowania z tyłu, czujnik zmierzchu, obręcze kół z lekkich stopów 15’’. 0-30 km/h (s) 1,8 s 0-50 km/h (s) 3,5 s 0-80 km/h (s) 7,3 s 0-100 km/h (s) 11,2 s 0-120 km/h (s) 16,0 s 0-130 km/h (s) 19,0 s 0-160 km/h (s) 36,5 s Prędkość maksymalna (km/h) 182 km/h Elastyczność 60-100 km/h na IV/V biegu (s) 10,1/13,2 s 80-120 km/h na IV/V biegu (s) 11,3/15,2 s Zużycie paliwa minimalne (l/100 km) 4,2 l/100 km Maksymalne (l/100 km) 9,4 l/100 km średnie podczas testu (l/100 km) 6,6 l/1 00 km zasięg (km) 671 km Odchylenie prędkościomierza (km/h) przy wskazaniu 50 km/h 48 km/h Odchylenie prędkościomierza (km/h) przy wskazaniu 80 km/h 77 km/h Odchylenie prędkościomierza (km/h) przy wskazaniu 100 km/h 96 km/h Odchylenie prędkościomierza (km/h) przy wskazaniu 130 km/h 125 km/h Droga hamowania (m) ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m) 41,4 m ze 100 km/h na ciepło (nie obciążony) (m) 41,7 m Wyposażenie dodatkowe Pakiet Komfort łącze Bluetooth, podgrzewane fotele, wielofunkcyjna kierownica, tempomat automatyczna klimatyzacja 400 zł Radioodtwarzacz Bolero ekran dotykowy 6,5’’, 2 dodatk. głośnki z tyłu, wejścia USB i SD, łącze Bluetooth 1650 zł* Wielofunkcyjna kierownica (skórzana) 1450 zł Automatyczna klimatyzacja 1400 zł Obręcze z lekkich stopów 16’’ 1100 zł Lakier metalizowany 1800 zł PODSUMOWANIE Skoda Fabia TSI 90 KM Style Skoda ma po swojej stronie większość racjonalnych argumentów – przestronna kabina, cechy praktyczne, świetny komfort, dobre osiągi, niezła jakość; wyliczanie kończymy z braku miejsca. Gdyby świat był całkowicie racjonalny, rywale Fabii mieliby poważne kłopoty. Ocena wychyla się ponad cztery gwiazdki – chociaż nie aż do połowy piątej. Nadwozie dopracowana stylizacja, przestronna kabina, bardzo pojemny bagażnik, wysoka funkcjonalność niektóre udogodnienia wymagają dopłaty Napęd bardzo cicha praca silnika, dobra dynamika, precyzyjnie działający mechanizm zmiany biegów w wersji 90-konnej tylko 5-biegowa przekładnia Bezpieczeństwo bogate wyposażenie, dobre hamulce, bardzo dobrze zestrojony układ stabilizacji Komfort bardzo dobry komfort resorowania, świetne fotele, prosta obsługa, dobrze wyciszona kabina koło zapasowe tylko za dopłatą (350 zł) Właściwości jezdne bardzo dobry poziom przyczepności, precyzyjny układ kierowniczy, bardzo dobre właściwości trakcyjne Eksploatacja konkurencyjna cena, bardzo atrakcyjne ceny niektórych dodatków bardzo częste wymiany oleju (raz w roku), ubogie wyposażenie wersji podstawowej Zobacz także: Gość Błażej Zgłoś Udostępnij Nie wiem czy wiesz, ale seat (chyba Ibiza) z takim silniczkiem to wydatek rzędu 45 000 zł! Tak więc wydaje mi się, że skoda to niezła oferta Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Odpowiedzi 674 Dodano 21 l Ostatniej odpowiedzi 5 l Top użytkownicy w tym temacie 1 Top użytkownicy w tym temacie patiks 1 odpowiedź Gość Marlon Zgłoś Udostępnij Oj drogi kolego. Teraz to walnąłeś gafę. Seat z silnikiem 12V 65KM kosztuje oko 38000 PLN z tym że ma 2 poduszki, wspomaganie i ABS. Czy masz to w standardzie w Skodzie :D Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Gość Radek Zgłoś Udostępnij po przesiadce z Punto rewelacja, rzeczywiście głośniki w drzwiach nie lubią basów :( ,żeby dobrać się do bagażnika trzeba otworzyć drzwi z przodu, trochę to niewygodne ale przynajmniej zamek w klapie się nie zatnie, w miesćie pali 8,5l to więcej niż w ulotce producenta, jazda na najwyzszym poziomie i ta niebieska tapicerka, której wszyscy zadroszczą, pozdrawiam Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Rysiek Zgłoś Udostępnij Świetne autko, o niespotykanym w tej klasie komforcie jazdy+znakomite TDI zapewnia piorunującą elastyczność i Nawet podróżując dynamicznie w mieście max. L/100 km, jeżdżąc normalnie L/100 przedni stabilizator (od nowego), fabryczne głośniki do kitu, sporo miejsca w wszystkim się podoba, wydajna klimatyzacja, wielki bagażnik. Dobre fotele, ciało się nie poci podczas tylko TDI, inne silniki to nieporozumienie. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość Piotr Zgłoś Udostępnij Dwa lata latam i nic się nie dzieje. Mało nie pali ale konkurencja wcale lepiej nie wypada .ps: do mona ja leciałem sam 170 na A6, ze starą i córka już trochę gorzej 152 km/h. Każda osobę odczuwa no ale nie jest to w końcu silnik od rakiety. OGÓLNIE COOL!!!!!!! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 miesiące temu... Gość Rafał Zgłoś Udostępnij Witam. Jutro odbieram brykę i jestem ciekaw jakie będą moje pierwsze wrażenia. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość Użytkownik Fabii TDI Kombi Zgłoś Udostępnij Całkiem sympatyczne i auto. Dynamiczny silnik TDI dosłownie wgniata w fotel, autko przy każdej prędkości katapultuje się wręcz do bagażnik, w miarę jak na tę klasę obszerne wnętrze. Bardzo mądrze zestrojone zawieszenie, dobry ukł. kierowniczy. Pali mniej niz nie jeden bardzo niewygodne fotele, o miekkim wyściełaniu oparcia powodują bule pleców, poza tym w środku dość głośnio porukuje silnik. Drugą wadą jest wysoka cena auta. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość MACIEJ Zgłoś Udostępnij POSIADAM TAKIE AUTKO W WERSJI FRESCH (ABS,2 PODUCHY )DODATKOWO MIESCIE PALI PRZY OSTREJ JEZDZIE DO 8L/100KM A NA TRASIE DO 6L/ ŻWAWY SILNIK POW. 3500 OBR/MIN. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Gość Piotrek Zgłoś Udostępnij Jestem z tego auta bardzo zadowolony,bardzo dobre podwozie, świetnie działające wspomaganie ocichy silnik, sporo dodatkowego wyposażenia ( centralny zam. z alarmem , elektryczne szyby przód, podgrzewane lusterka ),jedyna rzecz to coraz więcej skrzypiących elementów szczególnie combi , ale jak sie ukazało usterka do usunięcia:) , polecam Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Ola Zgłoś Udostępnij Ludziska Skoda Fabia jest super i nie dajcie sobie wmówić czegoś innego!!! Jest parę niedociągłości. Mianowicie wyjeżdżając z salonu należy niezwłocznie naładować akumulator nie wierzcie w cuda tam nie ma tyle mocy ile powinno być. Następna sprawa to brak fachowej instrukcji, połowy rzeczy nie ma w tej gównianej książeczce dołączanej do dokumnetów w salonie (trzeba kupić w księgarni jeśli oczywiście lubicie wiedzieć coś wiecej na temat auta którym jeżdzicie!). I ważna rzecz skąd do cholery można się dowiedzieć jaką moc mają głośniki faabrycznie montowane w samochodzie??? Nigdzie o tym ani słowa a w serwisie........ nie wiedzą!!! Może ktoś z Was wie jaką moc nominalną mają te głośniki??? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Lukasz Zgłoś Udostępnij Moze maja ze dwa waty te głośnicki, nie więcej..... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość BiKej Zgłoś Udostępnij Ryzykowłbym stwierdzenie ze te głośniki mają w granicach 45 W i sa firmy Blaupunkt Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Rafal Zgłoś Udostępnij Sa dwa rodzaje glosnikow jakie maja w salonie. Jedne to no name, maja na oko 5W mocy nominalnej, z mojego dosc subiektywnego odsluchu dosc kiepskie. Drugie jakie maja to blaupunkty, montuja chyba standardowo w octawi i lepszych wersjach fabii, maja chyba 35 W nom. i brzmia duzo lepiej niz te z wersji podstawowej. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Gość Remek Zgłoś Udostępnij Właśnie odebrałem moją drugą fabie (stara niemiecki silnik 3 cylindrowy jest przerażliwie głośny. Czekam na opinię od użytkowników Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość BiKej Zgłoś Udostępnij Głośny?! no nie wiem....w kazdym razie jesli miales fabie 1,4 MPI to teraz czeka Cie mila niespodzianka na stacji benzynowej... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość szok Zgłoś Udostępnij Samochod ma przejechane okolo 700km. Mam problemy z hamulcami (posiadam ABS). Gdy jade po nieduzych nierownosciach (tarka) z predkoscia 50km/h to mam problemy z hamowaniem. Pedał hamulca jest sztywny-tak jak by zalaczal sie ABSCzy ktos spotkal sie z takim problemem? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Gość Bugi Zgłoś Udostępnij Rewelacyjny samochod. Jezdze Fabia TDI juz roku. Najlepsze wyniki osiaga podczas jazdy pow. 120 km/h i do tego pod gore. Przy 180 km/h silnik pracuje bardzo kulturalnie. Przy jezdzie z srednia predkoscia 170 km/h srednie zuzycie l. Wada sa padajace drazki stabilizatora przechylu i zarowki H7. Super bajerem jest ASR, ktory na poczatku wydawal mi sie nie potrzebny, ale po ostatnich srogich zimach zmienilem zdanie. Gdy inni stoja i slizgaja sie w miejscu, Fabia poprostu jedzie. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość romek Zgłoś Udostępnij Duzo pali w miescie nawet 10 o informacje na temat instalacji gazowej do tego modelu. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość someone Zgłoś Udostępnij Samochodem mam przejechane okolo 40 tys km mam go od 2003 roku...jak dla mnie jest idealny...spalanie wcale nie jest duze a raczej zalezy od sposobu jazdy, bo jak komuś sie chce to moze mu spalic nawet 15l ;) ale to juz przy odpowienich zabawach w miescie...,moja fabia ma podseitlona podloge na niebieska,wymienione radyjko na odtwarzacz Cd,w tylna półce mam głośniki Boschmanna 6x9 ktore zasila wzmacniacz Boschman :)...teraz zamierzam dokupic progi,spojery pdo zderzaki...;) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Marcin Zgłoś Udostępnij Mam ten samochów niecałe 2lata, jeździ nim żona. Przejechała nim zaledwie 7500 się, że nic się nie powinno dziać z układem jezdnym, a jednak jaieś 200 km temu pojawił się stukot słyszany z przodu samochodu. Na początku myślałem, że to jakaś osłona. Pojechałem do prywatnego mechanika, on obejrzał wszystko na podnośniku i stwierdził, że nic nie sprawdził jeszcze amartyzatory, które okazało się, że dzwoniną po uderzeniu młotkiem gumowym. Wyjaśnił mi, że amortyzatory są oblane na końcach plastikiem, a nie zakończone gumą (jak zazwyczaj). Platik się wytarł i amortyzatory pytanie, czy spotkaliście się z takimi objawami. Czy jest możliwe, aby po niecałych 8 tys. cokolwiek dzowniło???Czy muszę wymienić amortyzatory, czy wystarczy że założę osłony gumowe????Pozdrawiam i czekam na opinie Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość Mirek Zgłoś Udostępnij Auto jest rewela , pali stosunkowo niedużo . Mam jednak pytanie może ktoś poradzi co może być przyczyną stukotu pod lewym kołem . Przy skręcie jest OK natomiast przy ruszaniu obojetnie czy w tył czy do przodu lub podczas jazdy przy zmaianie biegu słychać takie delikatnie tykanie . Trochę mnie to drażni . Może ktoś zna stronę www z tanimi częściami w czechach ? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość xxx Zgłoś Udostępnij To autko to straszny schit! Przyspieszenie- jakie przyspieszenie?- rozpędzanie się do 100km/h marne. Za takie pieniadze wole sobie kupic 2 letni, urzywany porządny samochód. Jestem ciekawy jaki frajer kupi sobie wersje elegance. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Sylwek Zgłoś Udostępnij 14 miesięcy użytkowania. Przejechane 9,500 km. Pali na trasie (90-120km/h)ok. 6litrów, w mieście Poza tym, że po deszczach woda leci z prawej strony na przednią i tylną wycieraczkę i wykładzinę, nic złego nie doświadczyłem. Maks. szybkość z jaką jechałem to 180 km/h, ale to już chyba max. Wyposaż: srebrny met., 2 pp, ABS, reszta to standart. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość jerzy Zgłoś Udostępnij Przyspieszenie ,jak cielna krowa, na miescie 10l miałem Siene 1,6 16V żadna Fabia nie ma startu z miejsca, jak i na trasie, chyba że ta 2,0. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Grzegorz Zgłoś Udostępnij Zrobiłem tym autem 57 000 juz trzy razy łaczniki stabilizatora a teraz okazało sie że do wymiany jest cały stabilizator. Koszt naprawy w ASO to ok. 450 trzech latach zaczęły strasznie skrzypieć plastiki a w zimie są problemy z otwarciem bagaznika. Po trzech latach auto zaczyna sprawiać problemy Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39099 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Skoda Fabia III (2014 - teraz) Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 3,65 W oparciu o 26 opinii Czy kupiłbyś to auto ponownie? TAK: 73,1% NIE: 26,9% Oceny: Silnik: 3,50 Zawieszenie: 3,85 Wnętrze: 3,96 Komfort jazdy: 3,73 Zużycie paliwa: Śr. spalanie - cykl miejski 4,8l/100km Śr. spalanie - cykl mieszany 4,4l/100km Śr. spalanie - trasa 4,1l/100km Opinie o samochodzie Skoda Fabia Skoda Fabia III 04-10-2020, Ryszard Podsumowanie: Kupiłbym z większą mocą silnika Ocena: 4,0 Silnik: 2 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 4 Skoda Fabia III Kombi 17-08-2020, charli Podsumowanie: dobre auto dla kazdego Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 4 Skoda Fabia III Hatchback 02-03-2020, Adenn Podsumowanie: Stuki po zmianie biegów w nowym samochodzie!!! Ocena: 1,0 Silnik: 1 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 3 Skoda Fabia III Hatchback 14-02-2020, rozczarowana Podsumowanie: Po kilku dniach od wyjazdu z salonu zaczęły się stuki po zmianie biegów, puszczeniu sprzęgła. W ASO powiedzieli: ten typ tak ma! Nigdy więcej skody!!! Ocena: 1,0 Silnik: 1 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 3 Skoda Fabia III Hatchback 03-02-2020, Kosa Podsumowanie: Wymiana modułu komfortu 3500zl + adaptacja. Ocena: 2,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 3 Skoda Fabia III Hatchback 01-10-2019, Bartek Podsumowanie: Autko kupione w salonie zagazowane fabrycznie. W miescie sprawdza sie rewelacyjnie grzej na trasie jednak silnik na dluzsze wyprawy nie bardzo sie nadaje:( jedna wizyta w serwisie z reklamacja bębnow Ocena: 4,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Skoda Fabia III Hatchback 13-09-2019, Podsumowanie: Dobre auto Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 4 Skoda Fabia III Kombi TSI 03-01-2019, Henryk z Kędzierzyn-Koźle Podsumowanie: Ogólnie jestem zadowolony climatronik super bagażnik ogromny( dodatkowo po kole zapasowym bo jest zestaw naprawczy) Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Skoda Fabia III Kombi 25-10-2018, Marlo Podsumowanie: Samochód jest oszczędny, dobrze się prezentuje, bardzo dobrze się prowadzi, aczkolwiek brakuje mu dynamiki, ma delikatny lakier i lekkie zahaczenie torbą może go porysować. Nie wiem, jak jest teraz, ale w roczniku 2017 był problem z hałasującym sprzęgłem i piszczącymi hamulcami z tyłu. Obie te "wady" są jednak znane producentowi, który już opracował metody ich usunięcia, aczkolwiek przy sprzęgle trzeba się trochę nagimnastykować, by zmusić Skodę do wymiany. Myślę, ze w nowszych rocznikowo modelach te "wady" zostały usunięte. Piszę wady w cudzysłowiu, gdyż producent i diler twierdzą, że opisane przeze mnie problemy ze sprzęgłem powodują tylko dyskomfort... Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Skoda Fabia III Kombi TSI 20-07-2018, Aleksander Podsumowanie: Auto warte posiadania, ale mam nadzieję, że za jakiś czas chętnie kupię skodę elektryczną - pod warunkiem, że na jednym ładowaniu przejadę około 700 km. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 123Następne > Znajdujesz się w dziale Skoda Fabia III (2014 - teraz) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji Skoda Fabia III (2014 - teraz). Opinie Skoda Superb opinie Skoda Citigo opinie Skoda Felicia opinie Skoda Roomster opinie Skoda Karoq opinie Dane techniczne Skoda Octavia dane techniczne Skoda 130 dane techniczne Skoda Favorit dane techniczne Skoda 120 dane techniczne Skoda Praktik dane techniczne Cenniki Skoda Karoq cena Skoda Citigo cena Skoda Octavia cena Skoda Rapid cena Skoda Superb cena Zdjęcia Skoda Karoq zdjęcia Skoda Kodiaq zdjęcia Skoda Octavia zdjęcia Skoda Kamiq zdjęcia Skoda Praktik zdjęcia Testy Skoda Enyaq testy Skoda Kodiaq testy Skoda Scala testy Skoda Superb testy Skoda Felicia testy Encyklopedia Skoda 130 Skoda Roomster Skoda Praktik Skoda Kamiq Skoda Karoq Skoda Yeti Skoda 105 Skoda Forman Skoda Scala Skoda 120 Skoda Kodiaq Skoda Enyaq Skoda Favorit Skoda Felicia Skoda Superb Skoda Octavia Skoda Fabia Skoda 135 Skoda Rapid Skoda 100 Skoda Fabia Cena Skoda Fabia III (2014 – ) Średnia cena na podstawie 504 ofert: 48 460 złZakres cen: 27 500 – 91 988 zł Skoda Fabia II (2007 – 2014) Średnia cena na podstawie 181 ofert: 19 795 złZakres cen: 12 900 – 31 000 zł Skoda Fabia I (1999 – 2007) Średnia cena na podstawie 79 ofert: 8 795 złZakres cen: 4 500 – 13 500 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Skoda Fabia opinie I (1999 - 2007) Liczba głosów: 63 Silnik/skrzynia biegów: 4,14 II (2007 - 2014) Liczba głosów: 45 III (2014 - teraz) Liczba głosów: 26 Oceń swoje auto Skoda Fabia III (2014 - teraz) zdjęcia Skoda Fabia Skoda Fabia Poprzednia galeria Następna galeria 1 2 Testy i porównania Skoda Fabia TSI 110 KM. Co zaskoczyło nas podczas testu? 2022-06-04 10:25 Nowa Skoda Fabia 2021. Pierwsza jazda, wrażenia, dane techniczne i ceny 2021-08-18 07:12 Skoda Fabia 110 KM. Jazda na trzy cylindry 2019-08-06 08:13 Skoda Fabia 2018. Wrażenia z jazdy, dane techniczne, cennik 2018-08-14 09:00 Mazda 2 kontra Skoda Fabia 2016-12-12 08:25 Premiery i nowości Skoda. Fabia. Ile pali? 2022-06-09 13:12 Skoda Fabia. Ile kosztuje w maju 2022 roku? 2022-05-24 07:26 Skoda Fabia IV cennik. Ceny zwalają z nóg? Oceńcie sami 2021-07-28 07:11 Dobrze wyposażone auta za rozsądne pieniądze 2016-04-12 08:18 Uterenowiona Skoda Fabia Combi ScoutLine już w sprzedaży 2016-03-30 11:16 Rok 2021 to rok nowej Skody Fabii. Jednak starsza, aktualnie dostępna w salonach, generacja wciąż ma wiele do zaoferowania. A z każdym miesiącem jej oferta będzie jeszcze ciekawsza. Nowa Skoda Fabia - premieraNowa Skoda Fabia zostanie oficjalnie zaprezentowana na przełomie zimy i wiosny 2021 r., a do sprzedaży wejdzie już w drugiej połowie roku. Mieliśmy okazję jeździć już zamaskowanym prototypem i wiemy, że przeskok na nowoczesną platformę MQB-A0 będzie oznaczał prawdziwą rewolucję dla Fabii. Będzie większa. Nowy samochód ma prawie 411 cm długości, 178 cm szerokości i 146 cm wysokości. Znacznie przestronniejsza - bagażnik pomieści 380 l. I oczywiście nowocześniejsza, bo na pokładzie pojawią się wielkie ekrany, najnowszy system multimedialny, a lista systemów bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy ma być imponująca. Nową Skodę Fabię testował już dla was Łukasz Kifer: Skoda Fabia - ceny i silnikiZmierzch generacji i pojawienie się na rynku następcy to wbrew pozorom znakomity moment na zakup starszego auta. To zaczyna przecież znacząco tanieć, pojawiają się kolejne rabaty i promocje, a sam samochód nie traci nic ze swoich zalet, za które lubili je do tej pory właściciele. Aktualna Skoda Fabia to przecież absolutny bestseller nad Wisłą, konkurować z nią na liczby może tylko Toyota Yaris. Cała reszta ogląda klapę bagażnika, z której zniknął znaczek, zastąpiony przez napis "SKODA". I to z daleka. Ile teraz kosztuje Skoda Fabia w Polsce? Dostępna jest z dwoma silnikami: MPI 60 KM 5MT - od 51 800 TSI 95 KM 5MT - od 56 450 zł. To właśnie tę wersję testowaliśmy. W drugiej wersji wyposażenia Style, której ceny startują od 61 900 TSI 95 KM 7DSG - od 61 350 złDo kombi trzeba dopłacić 2 500 czasem te kwoty będą się obniżać, a aktualna Fabia stanie się jednym z przystępniej wycenionych miejskich aut na Fabia 95 KM Style fot. SkodaSkoda Fabia TSI 95 KM Style - wymiary, praktycznośćAktualna Skoda Fabia w wersji hatchback mierzy 3997 mm długości, 1958 mm szerokości z lusterkami, 1482 mm wysokości, a rozstaw osi to 2470 mm. Ustawny bagażnik pomieści 330 l, a po złożeniu tylnej kanapy powiększy się do 1150 l. Fabia wciąż nie zawodzi, jeśli chodzi o praktyczność. Przednie fotele są bardzo wygodne, a z tyłu wygospodarowano sporo miejsca. Nie zabrakło też wejść USB (dwa mają pasażerowie tylnej kanapy, jeśli dokupimy podłokietnik), podłokietnika (200 zł), dość pojemnych kieszeni w drzwiach, uchwytów na kubki, wygodnej w obsłudze klimatyzacji z pokrętłami i przyciskami i kilku rozwiązań, które producent lubi określać mianem Simply Clever. Nowa Fabia wszystko to znacznie podkręci, oferując jeszcze więcej i jeszcze sprytniej, ale już ta Fabia nie ma się czego wstydzić. Skoda od zawsze stawiała na Fabia 95 KM Style fot. SkodaSkoda Fabia 95 KM Style fot. SkodaSkoda Fabia TSI 95 KM Style - wnętrzeTo właśnie we wnętrzu najmocniej czuć upływ czasu. Prosty i praktyczny projekt kabiny spokojnie można nazwać archaicznym, ale to nie dla wszystkich musi być wadą. Wręcz przeciwnie. Wspomnieliśmy, że Fabia to hit sprzedażowy, a wielu jej kierowców wcale nie szuka w miejskim aucie wirtualnych zegarów, wielkiego ekranu czy półautonomicznej jazdy. Dla nich Skoda Fabia może się okazać strzałem w dziesiątkę. Dlaczego? Przed oczami mamy ładne, analogowe wskaźniki z wyraźnym i prostym ekranikiem pomiędzy, na którym widzimy najważniejsze wskazania komputera systemu multimedialnego jest mały, ale po bokach umieszczono przyciski-skróty. Choć system jest ubogi w funkcje, to oferuje te podstawowe i najważniejsze, jest intuicyjny, a także zapewnia łączność ze smartfonami za pomocą Apple CarPlay i Android obsługujemy przyciskami i stoi tu na wysokim poziomie. Po prostu wsiadamy i wiemy, gdzie co liście dostępnego wyposażenia znajdują się przydatne podczas codziennej jazdy systemy. Choćby: kamera cofania, czujniki parkowania, hamulec antykolizyjny, Front Assist, system ostrzegający o pojazdach w martwym polu, a także o ruchu poprzecznym, gdy zimowego testu doceniliśmy także Pakiet Zimowy z podgrzewanymi fotelami i spryskiwaczami przedniej prostocie siła. Najważniejsze funkcje dla przeciętnego kierowcy są. I to wielka zaleta Fabia 95 KM Style fot. SkodaSkoda Fabia 95 KM Style fot. SkodaSkoda Fabia TSI 95 KM Style - osiągi, spalanie, wrażenia z jazdyWarto dopłacić do mocniejszego silnika, ponieważ z jednostką TSI Skoda Fabia to przyjemnie dynamiczne miejskie auto. Rozpędza się do 100 km/h w 10,7 s, a na niemieckiej autostradzie pomknie nawet 185 km/h. Nie jest to oczywiście propozycja dla fanów sportowych emocji, ale mały silnik świetnie się do tego samochodu nadaje. Chętnie wkręca się na obroty i przyspiesza, a w ruchu miejskim rzadko potrzeba więcej mocy. Bardzo porządna jest także ręczna skrzynia biegów, choć w trasie na pewno odczujecie brak szóstki. Fabię 95 KM wyraźnie zestrojono z myślą o mieście. Deklarowane zużycie paliwa to 5,4 l/100 km. Podczas mojego testu bez najmniejszego problemu wychodziły mi wyniki z szóstką z przodu. I to mimo że trafiło się kilka mroźnych i śnieżnych dni. Przy spokojnej jeździe TSI w samochodzie segmentu B okazuje się bardzo oszczędne. Spalanie podskoczy oczywiście przy dynamicznej jeździe albo pod dużym obciążeniem, ale taki już urok trzycylindorwych silniczków. Skoda Fabia jest neutralna w prowadzeniu, ale wystarczająco precyzyjna w zakrętach, żeby czuć się pewnie za kierownicą. Zawieszenie nastawiono na komfort i dobrze sobie radzi z polskimi drogami. Zobacz wideo Czwarta generacja Skody Octavii podbija nie tylko Europę, ale też Chiny. Jaką ma przewagę? Skoda Fabia TSI 95 KM Style - opinie. PodsumowanieMusicie sobie odpowiedzieć na pytaniem, jakim kierowcą jesteście. Jeśli szukacie w tym segmencie angażującego prowadzenia, mocniejszych silników, nowinek technicznych i zaawansowanych systemów, to raczej spójrzcie na nowe 208 (mój osobisty faworyt), Polo czy Fiestę. Albo poczekajcie na nową Fabię. Ta aktualna to propozycja dla bardziej konserwatywnych osób. To kawał dopracowanego, praktycznego i porządnego miejskiego samochodu, zaprojektowanego w starym, dobrym stylu. Jest prosto i intuicyjnie. Bez nadmiaru, dla niektórych, niepotrzebnych opcji. No i w ofercie wciąż znajdziemy wersję kombi, a to w tej klasie biały też pamiętać o cenach. Pojawienie się nowej Fabii sprawi, że ceny aktualnej się obniżą. Może to właśnie najlepszy czas na zakup?

skoda fabia 3 opinie